logo can dien tu
Trang chủ » Tin tức » Tin tức kinh tế - chính trị » Nứt hầm Hải Vân, nguyên nhân do đâu?

Nứt hầm Hải Vân, nguyên nhân do đâu?

Chiều 1/11, trao đổi với báo giới, Phó tổng giám đốc Cty TNHH MTV khai thác và quản lý hầm đường bộ Hải Vân Cao Bá Giang, xác nhận ở một vài vị trí của thành hầm xuất hiện những vết rạn chân chim và tập trung chủ yếu ở phía gần cửa hầm phía Nam.
Tuy nhiên, ông Giang cho hay: “Ở vị trí này, có một số vết do xe tai nạn in dấu lên (dù được công ty trám, sơn lại) và một số vết do quá trình lau chùi để lại. Nhiều người lầm tưởng đó là vết rạn nứt”.

Hầm được gia cố bằng lớp chống thấm giữa vòm hầm và vỏ bê tông (ảnh do Hamadeco cung cấp, chụp thời điểm thi công)


“Hầm được thi công theo công nghệ NATM của Áo. Lần đầu tiên được áp dụng bằng phương pháp dùng mìn nổ, thay đổi phần tử của đá, tạo thành vòm hầm hoàn toàn bằng đá tự nhiên. Lớp bê tông bên ngoài chỉ là lớp vỏ để định hình lại kích thước của lòng hầm. Các vết nứt xuất hiện ở lớp vỏ bê tông là hiện tượng bình thường đối với các hạng mục bê tông và không ảnh hưởng đến kết cấu chịu lực” - ông Giang nhấn mạnh.

Cũng theo ông Giang, đơn vị đang kiểm tra, giám sát các vết nứt này bằng mắt thường, theo quy trình kiểm tra hàng ngày. Đơn vị chủ quản mời các chuyên gia của Nhật và họ đánh giá các vết rạn nứt này là hoàn toàn bình thường. Tổng Cục đường bộ vào kiểm tra và nhận xét hầm an toàn tuyệt đối.

Về các sự cố thấm dột, ông Giang xác nhận, một vài vị trí khe giãn nở có hiện tượng “mồ hôi” do nước ẩm tích tụ.

Theo thiết kế hầm, cứ 10m bê tông có một khe giãn nở. Giữa vòm đá tự nhiên và lớp vỏ bê tông được trải lớp chống thấm. “Những vị trí thấm được đơn vị chức năng tiến hành khoan, trám bằng biện pháp bơm keo cường độ cao và các khe nứt. Đến nay, các sự cố thấm dột được hạn chế đáng kể” - ông Giang nói.

Hầm đường bộ Hải Vân là công trình hầm đường bộ dài nhất Đông Nam Á (hơn 6,2km) được khởi công xây dựng năm 2.000, với tổng vốn đầu tư dự đoán 251,042 triệu USD (tương đương 3.465 tỷ đồng), từ nguồn vốn ODA của Ngân hàng hợp tác quốc tế Nhật Bản và vốn đối ứng trong nước, tổng thanh toán cuối cùng hơn 1.912 tỷ đồng.

Công trình hoàn thành và đưa vào khai thác từ năm 2005, với lưu lượng xe qua hầm mỗi ngày đạt trên dưới 6.000 lượt xe/ ngày đêm (bằng 50% lưu lượng thiết kế của hầm). Hơn 7 năm nay, công trình vận hành ổn định và liên tục. Các hiện tượng nứt dột trong ngưỡng cho phép, bình thường và hiện tại hầm đang hoạt động bình thường.

Tin mới hơn:
Tin cũ hơn:

Friday, 22 June 2018
hotline1

Tư vấn sử dụng cân

Cân điện tử, cân ô tô điện tử song hành cùng doanh nghiệpCân điện tử, cân ô tô điện tử song hành cùng doanh nghiệp
       Cân xuất hiện từ lâu lắm rồi dầ
Những điều cần biết khi chọn cân ô tô điện tửNhững điều cần biết khi chọn cân ô tô điện tử
      Hiện nay, việc các doanh nghiệp, hộ kinh d
Lựa chọn cân ô tô tốtLựa chọn cân ô tô tốt
        Cân ô tô điện tử  &nbs
Những lỗi cơ bản khi sử dụng cân ô tô điện tửNhững lỗi cơ bản khi sử dụng cân ô tô điện tử
       Khi sử dụng cân ô tô điện tử các
Tính năng ưu việt của Loadcell digital cho cân ô tô điện tửTính năng ưu việt của Loadcell digital cho cân ô tô điện tử
       Khi bạn có nhu cầu về mua cân ô tô
Chọn cân ô tô điện tử phù hợp mục đích sử dụngChọn cân ô tô điện tử phù hợp mục đích sử dụng
      Khi bạn đang có nhu cầu chọn cân ô tô đ

Thống kê truy cập

mod_vvisit_countermod_vvisit_countermod_vvisit_countermod_vvisit_countermod_vvisit_countermod_vvisit_counter
mod_vvisit_counterHôm nay266
mod_vvisit_counterHôm qua549
mod_vvisit_counterTuần này3587
mod_vvisit_counterTuần trước3282
mod_vvisit_counterTháng này11352
mod_vvisit_counterTháng trước4309
mod_vvisit_counterTất cả939005

We have: 12 guests online
Today: Tháng 6 22, 2018